[深圳pcb電路板廠]

2014年3 月21日晚上22時(shí)許，深圳地鐵1號線（羅寶線）一輛地鐵列車前晚10時(shí)21分在機(jī)場東站落客后折返時(shí)，末節(jié)車廂意外“掉道”停駛，雖無人員傷亡，但受此影響地鐵1號線機(jī)場東站以及后瑞站被緊急關(guān)閉。地鐵集團(tuán)表示，空車最后一節(jié)車廂的車輪與軌道發(fā)生偏離，并非全組列車的車輪脫軌。

深圳地鐵集團(tuán)稱：涉事地鐵列車運(yùn)行至機(jī)場東站卸客后，在“人”字形道岔折返時(shí)發(fā)生意外，列車最后一節(jié)車廂的車輪與軌道發(fā)生偏離，并非全組列車的車輪脫軌。

電子設(shè)備更新快速，PCB抄板緊跟其后
現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率也越來越快。而像地鐵、軍工、醫(yī)療這些需要經(jīng)常使用電子設(shè)備的領(lǐng)域，不僅需要先進(jìn)的設(shè)備，適時(shí)更換 新設(shè)備，以保證高效率工作，更需要做好檢修工作，排除故障，確保安全。新設(shè)備之新在于電路板電子產(chǎn)品性能的不斷升級。電路板作為電子設(shè)備元器件的支撐體， 指揮著整個(gè)電子設(shè)備性能的發(fā)揮。因此，設(shè)備的更新，其實(shí)就是集成電路板的更新升級。

對于地鐵電子設(shè)備的研究，一直以來由于缺乏核心技術(shù)，我國都是通過引進(jìn)國外技術(shù)或設(shè)備進(jìn)行反向研究消化吸收，而PCB抄板總是首當(dāng)其沖，能夠時(shí)刻掌握最 新技術(shù)，緊跟最新潮流步伐。作為一種反向技術(shù)研究手段，PCB抄板通過對已有電子產(chǎn)品或電路板進(jìn)行逆向解析，1:1還原其PCB文件、BOM清單、原理圖 等技術(shù)生產(chǎn)資料，用于先進(jìn)電子產(chǎn)品的復(fù)制克隆或消化吸收后二次開發(fā)。更最要的是，在PCB抄板的過程中可及時(shí)發(fā)現(xiàn)原電子產(chǎn)品PCB設(shè)計(jì)的缺陷和漏洞，進(jìn)行技術(shù)修補(bǔ)和產(chǎn)品更新升級，從而提高國產(chǎn)化技術(shù)水平。

本土電子技術(shù)告急，PCB抄板創(chuàng)新補(bǔ)救
由于本土電子產(chǎn)品技術(shù)的貧瘠，也影響到本土PCB抄板技術(shù)的單薄。相比國外反向工程研究技術(shù)而言，我國PCB抄板還處于初級階段，大部分解密企業(yè)只顧眼 前的短暫利益，盲目跟風(fēng)西方國家，簡單的進(jìn)行復(fù)制克隆，賺取加工利潤，沒有過多投入電子產(chǎn)品的再創(chuàng)新研究，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)水平低下，發(fā)展失衡。

因此，為助力我國電子產(chǎn)品事業(yè)發(fā)展，部分PCB抄板企業(yè)如世紀(jì)提出了PCB改板、軟硬件二次開發(fā)、微創(chuàng)新PCB設(shè)計(jì)的概念延伸，變以往的機(jī)械復(fù)制為主動研發(fā)二次改造的新理念。抄板工程師在原電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，要做到一填補(bǔ)二創(chuàng)新。填補(bǔ)原電子產(chǎn)品的不足和缺陷，二次開發(fā)、深入研究、創(chuàng)新設(shè)計(jì)出新電子產(chǎn)品。

據(jù)了解，世紀(jì)芯在提供PCB抄板及再創(chuàng)新的同時(shí)，還提供各種大型設(shè)備的維修升級業(yè)務(wù)，主要包括為相關(guān)企業(yè)、政府、軍隊(duì)裝備部門提供各種電子設(shè)備、地鐵電 子、武器裝備等維修維護(hù)升級服務(wù)。目前公司已具備多年的地鐵大修，地鐵車輪復(fù)位、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心部件維修、組裝等技術(shù)能力。相信 在這些PCB抄板企業(yè)的協(xié)助下，中國地鐵“掉道”事故將越來越少。

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